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永不磨灭的番号

월미도 디스코팡팡서 “신발 신다가” 추락…경찰, DJ·시설 책임자 조사_我的网站

钢铁侠3

A |     기사 내용을 바탕으로 AI를 통해 제작된 일러스트. 경기일보 AI 뉴스 이미지 인천 제물포구 북성동 월미도 놀이공원에서 ‘디스코팡팡’을 타던 30대 이용객이 놀이기구 밖으로 떨어져 다친 사고(경기일보 24일자 인터넷판 보도)와 관련, 경찰이 안전관리상 과실이 있었는지 확인하기 위한 조사에 착수했다. 26일 인천 제물포경찰서에 따르면 월미도 디스코팡팡 이용객 추락 사고와 관련해 업무상 과실치상 혐의 적용 여부를 검토하기 위한 입건 전 조사를 시작했다. 앞서 23일 오후 9시23분께 인천 제물포구 북성동 놀이공원에서 디스코팡팡을 타고 있던 30대 A씨가 운행 도중 몸이 뒤로 넘어가면서 난간 밖으로 떨어졌다. A씨는 머리와 목 부위에 통증을 호소해 119구급대에 의해 병원으로 옮겨져 치료를 받았고, 생명에는 지장이 없는 것으로 전해졌다. A씨는 경찰 조사에서 “신발 한쪽이 벗겨져 다시 신으려고 한쪽 팔을 풀었는데 순간적으로 몸이 뒤로 넘어갔다”고 진술했다. 경찰은 놀이기구 운행 과정에서 안전수칙이 제대로 지켜졌는지와 사고 당시 운행 강도 및 조작 방식 등에 문제가 없었는지 등을 확인할 방침이다. 또 A씨를 상대로 정확한 사고 경위를 조사한 뒤 당시 놀이기구를 조작한 DJ와 시설 책임자 등을 상대로 업무상 과실 여부를 살펴볼 예정이다. 경찰 관계자는 “놀이기구 특성상 원심력과 반동으로 이용객이 난간 너머로 떨어진 것으로 보고 있다”며 “사고 당시 운행 모습이 담긴 영상을 확보해 정확한 경위를 조사할 예정”이라고 말했다. ● 관련기사: 인천 월미도 놀이공원서 디스코팡팡 타던 30대 바깥으로 튕겨 나가 https://kyeonggi.com/article/20260824580479。

B |     

行业】5月23日,长城汽车董事长魏建军在一场访谈中提到:汽车行业存在很多不遵守商业规则的现象,比如车企无限度降价,降价背后是偷工减料、质量堪忧。

C | 并提出汽车行业的“恒大”已经出现。

D | 关于“恒大式”汽车的讨论在网上非常热烈,我们从财报角度,借助网上公开的资料,对比车企和恒大之间的差异,并未发现恒大式车企。

中国车企负债率很高吗?中美车企都差不多汽车产业是重资产行业,根据财报披露的数据,高负债是这个行业的典型特征。

E | 在2025年一季度公布了资产负债率的六家车企中,资产负债率几乎都在60%以上,赛力斯作为新选手,负债率76.8%为6家当中最高。但环比去年末数据,所有车企负债率都出现下降,赛力斯降幅最大,达到10.5%。

中国车企的负债率比对
对比海外车企,除了特斯拉(主要原因是特斯拉并非是一家传统制造业公司,而是一家科技属性更强的公司),其余所有老牌车企负债率也几乎都在60%以上。福特、通用汽车等两家美国车企甚至高达84%和76.5%

F |

海外主流车企的负债率普遍较高,特斯拉除外
谁的负债更健康?中美各有差异既然中外车企负债率都很高,那负债的结构就是重点。海外车企当中,有息负债占到绝大多数,丰田、福特、本田等占总负债比重都超过60%,而特斯拉又是最亮眼,有息负债仅17%。
2024年海外车企的负债结构,有息负债为主,特斯拉除外
中国车企的有息负债明显更低,除了蔚来的22%占比,其余车企都在10%上下,赛力斯、长安等车企几乎为0。中国车企的负债大多来自供应商的应付款等赊销方式,相当于变相向产业链上下游公司融资。这个主要原因是来自中外金融市场成熟程度差异,海外车企更容易从金融市场借钱,负债以有息负债为主。
2024年中国车企的负债结构,有息负债很低,供应链融资为主
从负债角度看,车企和恒大有本质区别。恒大暴雷之前,2019年底恒大总资产约2.21万亿,总负债高达1.84万亿元,资产负债率约83.3%

G | 但和车企不同的地方在于,恒大的有息负债为1万亿,其中约75%是各类高息贷款、理财产品融资,境内外债券等,平均融资利息高达9.5%,海外美元债券利率都要10%,甚至更高。公司内部还存在挪用资金、违规质押等操作。价格战对车企利润造成严重拖累持续了两年多的价格战已严重压低中国汽车行业的利润空间。据崔东树测算,2022年及之前,中国市场单车利润始终未低于过2万元,2023年和2024年分别降至1.7万元、1.5万元。2025年一季度,单车利润进一步降至1.3万元。

汽车行业利润降至历史低位
国家统计局5月27日公布的数据看到,2025年前四个月,国内汽车制造行业利润率刚过4%,处于历史低位。

H | 2021年至2024年,行业利润率逐年下滑,由6.1%降至4.3%。3月国家发改委刚批评车市无序竞争3月,在出席中国电动汽车百人会论坛时,发改委相关负责人具体指出,当前车市无序竞争问题较为突出,有的企业不惜牺牲利润抢占市场,虚假宣传、恶意抹黑等现象时有发生。这不仅会在短期内造成行业利润下降,长期来看,还将影响技术创新、产品质量安全,削弱产业竞争力。

I | 相关负责人称,将着力整治市场乱象,规范竞争秩序。没有看到恒大式车企,但要警惕供应链系统性风险近年来汽车行业竞争残酷,无休无止的价格战,多数车企苦不堪言,却又不得不参与其中,行业整体利润空间持续压缩,对中小车企造成较大压力。而规模较大的车企在对上游供应商采购环节中,不采用现金支付,越来越多使用承兑汇票,采用赊销的方式向供应商变相融资,将融到的资金用于海外扩张或国内研发、扩产能。国内方面,车企为了参与价格战,持续降本,收紧现金流,拉长供应商的还款期。一旦有车企现金流断链,财务压力就会传导至整个产业链,这类系统性风险值得警惕。( 图/文 吴沛哲)

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Published on:17:56:34